滇越行最有口福的一天
2009.12.17第三天
一大早起来,我们吃了早餐,朋友就将我们从宜良送回到昨天的终点可保站,在冬日里温暖的阳光照耀下,我们开始了今天的“征程”。昆明人开玩笑喜欢说某某来自夹皮沟,其实滇越铁路上却有夹皮沟这个地方。我们今天出发没多久进入的这个山谷就是“传说中的”夹皮沟,滇越铁路、南昆线和324国道戏剧性的在这里聚到一起。俯视深谷下面,公路的车辆犹如玩具车一样穿梭行驶在这条国道上。如今新的安石公路早已修通,缓解了这条老国道的压力,但是这条路上每天还是车水马龙,川流不息。
可保村的一组隧道新老对比
走在这一段上,不时可以听见火车的汽笛声、车辆的喇叭声、还有河谷里面的流水声,一向寂静的河谷,这时又显得十分热闹。百年的滇越铁路上行驶的是现代马力强劲的内燃机,给人以有一种仿佛穿越历史时空的感觉。同时这里属于南盘江上游支流流域,是我们从昆明出发以来最为险峻的一段。滇越铁路在河谷地段蜿蜒曲折,穿山越岭,在短短的四五公里的山谷里,有大大小小十七个隧道,每个危险地段,铁路局都设有巡守点,巡守点是巡道工人每天必须查看并且驻守的地方。非常凑巧的是,在这里,我们遇到了宜良线路车间的马书记和一位姓刘的技术员,他们两位是到这里的巡守点视察工作的。
一见面马书记主动上前问我们谁是金委员谁是费委员。看来,对我们的名字并不陌生,一定是看到了我们走滇越铁路的报道,也接到了铁路局关于沿途给予我们关照的通知。一阵寒暄之后,马书记向我们详细介绍了这一段铁路的情况,临别时不断嘱咐我们一路要注意安全。这可不是随便说的场面话,开始穿越滇越铁路三天来,我们几次在隧道里遇到了往来的列车,由于隧道本身狭窄黑暗,仅仅只能容许机车通过,两旁略有余地,而我们的头灯又只能照到前方一小块儿地方,因此每当我们听到远处传来的汽笛声,便很快的去找稍微宽敞的地方避让火车,有时候避让不及就只能紧贴隧道岩壁,火车通过时巨大的震动,让人紧张、害怕,所以行走其间是很危险的。
巧遇巡查的马书记
回想滇越铁路修筑的历史,这些隧道的开凿前后经历了多年,以前开凿隧道不像现在可以动用大型机械化设备,只能依靠人工开凿,手工作业,是靠一凿一锤开凿出来的,路基下面有时候都是在陡坡上砌起柱墩来,再把整个铁路凌空架起来,因此工程量非常大。有时候放炮炸石遇到哑炮,劳工检查时,被炸死炸伤的不计其数,而且在石灰岩体上开凿隧道很危险,因为石灰岩的特性是容易渗水、并且容易塌方,现在的隧道技术已经很先进了,是用混凝土同时配合使用衬砌开凿的,但在那个年代是不可能使用这些先进技术的。在修筑滇越铁路云南段期间,有6~7万人劳工死亡。因此,滇越铁路也有了“一颗铁钉一滴血,一根枕木一条命”之说。经历百年,现在洞壁上留下的只有一层厚厚的、被火车煤烟熏黑了的烟垢,还有不时滴在我们身上,洞顶流下的冰凉的水珠。
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