哈罗铁路通 Hello罗布泊

　　罗布泊，名副其实的无人区，被称为“死亡之海”，著名科学家彭加木在这里科考失踪后，罗布泊在很多人的印象中更成了“死亡”的代名词。

　　罗布泊虽然自然条件恶劣，但是却蕴含着丰富的矿藏。那里盛产钾盐，却苦于无法运输，而另一个无奈的现状则是，为了满足日益旺盛的钾肥需求，我国的钾肥进口量已达总需求的70%。

　　2010年11月，一支铁路铺架队伍从哈密开始，向罗布泊进发。2012年7月22日，哈罗铁路全线铺通，正线全长373.8公里，预计今年年底正式通车。

　　下月达到验交状态 年底预计正式通车

　　哈罗铁路北起在建中的兰新第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中9个车站，直达罗布泊，正线全长373.8公里，总投资约30亿元，总工期2年。2010年11月，施工开始，至2012年7月22日全线铺通。

　　但铁路全线铺通后，施工人员没有感到半点的轻松，因为上级命令，哈罗铁路的验交时间又提前了半个月。“本来说是10月验交的，结果改成了9月15日达到验交状态，我们现在每天都加班加点抢工期。”中铁一局新运公司哈罗铺架项目部党工委副书记呼守圣说，已经是晚上六点多，他仍准备动身去工地，采访也是在他驱车前往的途中进行的。

　　铁轨铺通后还有很多细节工作需要完成，比如机械化养路，线路标志埋设。然后要分别对铁路进行静态验收和动态验收。“静态验收就是把沿线走一遍，看看道岔是否平顺，是否达到要求，然后开始进行动态验收，由轨检车在铁轨上反复运行试验。哈罗铁路设计最高时速是120公里，轨检车将以60公里、80公里、100公里、120公里等多种时速在铁轨上反复行驶，轨检车上有一套设备会记录下每一次运行的数据，检验合格后，这条铁轨将于年底交付运营，交付运营就意味着正式通车了，所以我们现在的工作一点也不能马虎，要保证这条铁路安全平稳。”

　　钾盐出疆 全国沾光

　　哈罗铁路的修建，最主要的作用是运送罗布泊的钾盐出疆，钾盐出疆，将带动当地经济发展，同时极大地缓解国内钾肥需求紧张的局面。

　　钾肥是一种重要的农业化肥，钾肥能否充分供应与农业生产息息相关，国内现有的钾肥生产远远不能满足市场需求，另据2000年中国环境状况公报显示，中国缺钾耕地面积已占全国耕地总面积的56%。中国每年需要钾肥1000多万吨，其中70%依靠进口，中国已成为世界上钾肥消耗和进口依赖最大的国家之一，大量的进口意味着价格的决定权也掌握在别人的手中。

　　我国钾盐资源主要分布在青海和新疆，化验结果显示，新疆罗布泊的钾矿平均品位要比青海的察尔汗钾盐矿高出数倍，而且，罗布泊的钾盐储量相当可观。地质部门勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。这些珍贵的钾盐一直沉睡在无人区内，只是因为交通不便，没有铁路，公路运输成本太高，而且运力有限。哈罗铁路的年规划运输能力为3000万吨，使用铁路运输可以将公路每吨150多元的运费降至每吨70多元。

　　在哈罗铁路的终点站几公里外有一片大型建筑群，那里是国家开发投资公司控股的国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司，刚刚投产建成了一个年产120万吨的钾肥项目，二期项目年产170万吨，也已开工建设。

　　除了钾盐，哈罗铁路沿线还有金、铜、镍等多种有色金属矿藏，这些深藏于无人区的宝藏将随着哈罗铁路的开通被陆续开采运送出来。